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鋼塑土工格柵解決了道路沉降裂縫問題

發(fā)布時間: [2019-8-29-15:12:36] 瀏覽量:1066次

土工格柵應用設計時必須考慮到在鋪設施工時會受到一定的損傷,這往往會引起格柵強度的降低。因此，需要留出一定的余地。選用不同規(guī)格尺寸的沖頭,調(diào)節(jié)拉伸溫度、拉伸速率、拉伸比等參數(shù)對土工格柵的拉伸工藝進行模擬,對制得的格柵樣片進行力學性能測試,分析各參數(shù)對拉伸土工格柵力學性能的影響規(guī)律。

在道路改造或者道路改擴建的過程中，新舊路基如何進行銜接是我們無法避免的一個問題，今天小編就和大家一起來聊一聊新舊路基銜接的過程中，它的施工質(zhì)量技術交底應該如何編制吧！

一直以來困擾著道路工作者的一個難題是：當新路基和老路基進行銜接時，怎樣才能最有效的保證道路不會出現(xiàn)沉降裂縫，還有特別常見的公路反射裂縫。在過去，一般情況下，道路工作者會采取分層填筑措施，就是在溝槽和路基的銜接處、新老路基的搭接處分層填筑，這樣做能夠在一定程度上起到公路防沉降，防裂的功效。
不同沉降量的基礎間的國度處理：路段之間存在不同的沉降量是常見的現(xiàn)象，如新修道路遇到了農(nóng)田，則一般農(nóng)田沉降量要大些；道路拓寬時，原有路面與新拓寬路面之間會有不同沉降量。典型的例子是路基與橋臺的連接處。橋臺是由混凝土澆鑄的，基礎的剛度大，基本無沉降。與之相鄰的路基則是在橋臺施工完成后回填土形成的，兩種基礎的剛度差別較大。由于鄰近橋臺，在這里路面不易用機械壓實而常以人工壓實，加大了這一差別。基礎剛度的差別引起沉降差異，造成所謂橋臺跳車(快速行使的車輛駛上橋臺和駛離橋臺時跳起顛簸)現(xiàn)象。巖土工程中處理這種問題有多種方法，而用土工合成材料加筋被認為是較為成功的一項新技術。使用塑料土工格柵加強與橋臺相鄰路面的路基，可以大幅度提高路基剛度，顯著減小路基的變形，實現(xiàn)不同沉降量基礎間的平緩過渡，減少跳車現(xiàn)象。這一點在高速鐵路建設中尤為重要。在軌道路基與路橋橋臺連接處設過渡段并用塑料土工格柵處理路基，使該段軌道剛度逐漸變化，保證高速列車的安全、平穩(wěn)與舒適。雙向塑料土工格柵用于軟基地加固：當軟弱地基不能滿足構筑物（房屋、道路等）對其承載力和沉降量的要求時，可用土工格柵來加固。在地基表面或淺層區(qū)鋪設若干層格柵形成加筋墊層，加筋墊層因加入格柵，自身的承載能力得到提高，又由于有較高的強度和剛度，還可以把來自上部的壓力向下方較大的面積上擴散傳遞，降低了對地基的要求。
土工格柵廠家要做的就是通過大量的模擬實驗來保證產(chǎn)品質(zhì)量。在凍融循環(huán)試驗中，我們對塑料土工格柵進行20℃、10℃、0℃和-20℃的蠕變試驗，得到不同溫度條件下的蠕變曲線。相比其他塑料格柵，滌綸格柵，采用的是聚乙烯塑料，滌綸聚酯纖維絲等材料，因為鋼塑土工格柵內(nèi)芯是采用的優(yōu)質(zhì)鋼絲，所有，格柵強度比其他格柵更高，由于鋼絲的使用，使格柵變形小，在土里蠕變小，所有能夠用于要求比較高的土壤中，也是高等級公路加固路基的優(yōu)先選擇。