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鋼塑土工格柵的鋪設(shè)方法
瀝青路面是用瀝青材料作為結(jié)合料輔筑面層的路面的總稱，它適用于各種交通量的道路，由于用瀝青為結(jié)合料修成的路面呈黑色，故又稱為黑色路面。瀝青路面由于使用了粘結(jié)力較強的瀝青材料，使礦料之間的粘結(jié)力大大加強，從而提高了混合料的強度和穩(wěn)定性，使路面的質(zhì)量和耐久性都得到提高。土工格柵在瀝青路面施工過程中，質(zhì)量的控制和檢查是保證質(zhì)量重要的一環(huán)。對施工質(zhì)量的好壞影響很大，施工過程中的質(zhì)量控制具體要求都應(yīng)按有關(guān)施工技術(shù)規(guī)范的規(guī)定，在施工中堅決貫徹執(zhí)行，這對于保證土工格柵在瀝青路面施工質(zhì)量是非常重要的。
1、鋼塑土工格柵一般軟基處理填高大于4米時采用。軟基處理時當(dāng)路基填高在3-4米之間或路橋結(jié)合部、防止不均勻沉降時采用。舊路加寬防止縱向裂縫在新舊路基結(jié)合部加鋪。低填淺挖段、填土在2米以內(nèi)的軟基處理、不良段的路基加.加固路基，防止斷裂
2、路面是用的玻璃纖維土工格柵
1. 舊瀝青砼路面，加筋增強瀝青面層，防治病害。
2. 水泥砼路面改建復(fù)合式路面，抑制板塊收縮等引起反射裂縫。
3. 道路拓改工程，防治新老結(jié)合部及不均勻沉降而造成裂紋。
4. 軟土基加筋處理，利于軟土析水固結(jié)，有效抑制沉降，均勻應(yīng)力分布，增強路基整體強度。
5. 新建道路半鋼性基層產(chǎn)生收縮裂縫，加筋增強防止基礎(chǔ)裂紋反射而引起的路面裂縫。
鋼塑土工格柵是市政改造、一級公路、高速公路改造普遍采用的加固材料，有效減少路面沉降與裂縫。
改造方案：首先，在舊水泥混凝土路面上撒一層粘層瀝青；其次，在水泥混凝土路面縱橫縫處鋪設(shè)土工布(兩布一膜)，在路面寬度范圍內(nèi)鋪設(shè)一層玻璃纖維鋼塑土工格柵；然后，在水泥混凝土路面
上加鋪4cm中粒式瀝青混凝土上面層和5cm粗粒式瀝青混凝土下面層。拱起處理：拱起處理應(yīng)根據(jù)具體
情況，采取不同的方法進(jìn)行處治：
(1)板端拱起但路面完好時，應(yīng)根據(jù)板塊拱起高低程度，計算要切除部分板塊的長度。
(2)拱起板兩端間因硬物夾人發(fā)生拱起，應(yīng)將硬物清除干凈，使板塊恢復(fù)原位，應(yīng)清理接縫內(nèi)雜物和灰塵，灌填縫料。
(3)脹縫間因傳力桿部分或全部在施工時設(shè)置不當(dāng)，使板受熱時不能自由伸長而發(fā)生拱起，應(yīng)重新設(shè)置脹縫。
鋼塑土工格柵施工要求：
(1)在鋼塑土工格柵的起始端要用鐵釘固定，并灑一層粘層瀝青。
(2)禁止汽車在鋼塑土工格柵及土工布上剎車、轉(zhuǎn)彎、調(diào)頭。
(3)當(dāng)鋼塑土工格柵及土工布被汽車?yán)穑瑧?yīng)立即用攤桿推平。
(4)格柵可通過人工或機械鋪設(shè)，但格柵應(yīng)拉得足夠緊，以防止褶皺。
(5)鋪置后的格柵應(yīng)該用橡膠包裹的滾筒壓路機或輪胎式壓路機壓1~2遍。
(6)格柵經(jīng)碾壓后，施工車輛或緊急車輛可能通過。但應(yīng)保證不因車輛的轉(zhuǎn)彎或剎車造成對隔柵的損壞。
(7)已鋪置的格柵，必須在當(dāng)天，在允許的溫度內(nèi)完成攤鋪工作。攤鋪的瀝青混凝土最小厚度為40mm。
(8)格柵應(yīng)在無塵，干燥的條件下遮蓋保存，并且應(yīng)豎直放置以免變形。
(9)格柵鋪過井蓋或其他障礙物時，可用鋒利的刀沿障礙物周圍切斷。
(10)施工時必須有技術(shù)人員在場，一切鋪置工作必須依照規(guī)范進(jìn)行。
通過對鋼塑土工格柵加筋壩坡的受力性狀、破壞機理的研究，分析了加鋼塑土工格柵和不加鋼塑土工格柵對壩體變形的影響，研究了鋼塑土工格柵參數(shù)對鋼塑土工格柵加筋效果的影響，主要結(jié)論如下：
(1)在水平向?qū)ΨQ鋪設(shè)玻璃纖維鋼塑土工格柵鋼塑土工格柵后，明顯限制壩坡水平向位移的發(fā)展；加鋼塑土工格柵前后壩體豎向位移的變化規(guī)律一致，加筋后豎向位移明顯降低；
(2)各層鋼塑土工格柵的內(nèi)力分布規(guī)律不同，下層的鋼塑土工格柵只有部分發(fā)揮了加固土體的作用，可以適當(dāng)縮短下層格柵的長度，而中間層格柵的作用發(fā)揮較好，內(nèi)力幾乎沿格柵通長分布；
(3)鋪設(shè)鋼塑土工格柵后，壩體頂部的塑性剪應(yīng)變的大小明顯減小，并使高塑性剪應(yīng)變區(qū)從靠近壩頂?shù)膲误w內(nèi)部轉(zhuǎn)移到沿壩坡表面的淺層；
(4)鋼塑土工格柵的加筋效果與格柵的接連方式、長度、間距以及彈模等結(jié)構(gòu)參數(shù)有關(guān)。格柵筋端采用鉸結(jié)時，由于混凝土塊限制其位移，位移較小；而采用自由時，由于沒有混凝土塊限制，位移
較大，因此鉸結(jié)的效果較好；
(5)隨著格柵長度的增加永久位移均減小，當(dāng)格柵長度超過潛在滑裂面一定長度以后，再增加格柵長度對永久位移的影響已不是很明顯；
(6)選擇模量高，延伸率適宜的鋼塑土工格柵對減少壩頂?shù)奈灰坪吞岣邏误w的穩(wěn)定性具有明顯效。
1、鋼塑土工格柵一般軟基處理填高大于4米時采用。軟基處理時當(dāng)路基填高在3-4米之間或路橋結(jié)合部、防止不均勻沉降時采用。舊路加寬防止縱向裂縫在新舊路基結(jié)合部加鋪。低填淺挖段、填土在2米以內(nèi)的軟基處理、不良段的路基加.加固路基，防止斷裂
2、路面是用的玻璃纖維土工格柵
1. 舊瀝青砼路面，加筋增強瀝青面層，防治病害。
2. 水泥砼路面改建復(fù)合式路面，抑制板塊收縮等引起反射裂縫。
3. 道路拓改工程，防治新老結(jié)合部及不均勻沉降而造成裂紋。
4. 軟土基加筋處理，利于軟土析水固結(jié)，有效抑制沉降，均勻應(yīng)力分布，增強路基整體強度。
5. 新建道路半鋼性基層產(chǎn)生收縮裂縫，加筋增強防止基礎(chǔ)裂紋反射而引起的路面裂縫。
鋼塑土工格柵是市政改造、一級公路、高速公路改造普遍采用的加固材料，有效減少路面沉降與裂縫。
改造方案：首先，在舊水泥混凝土路面上撒一層粘層瀝青；其次，在水泥混凝土路面縱橫縫處鋪設(shè)土工布(兩布一膜)，在路面寬度范圍內(nèi)鋪設(shè)一層玻璃纖維鋼塑土工格柵；然后，在水泥混凝土路面
上加鋪4cm中粒式瀝青混凝土上面層和5cm粗粒式瀝青混凝土下面層。拱起處理：拱起處理應(yīng)根據(jù)具體
情況，采取不同的方法進(jìn)行處治：
(1)板端拱起但路面完好時，應(yīng)根據(jù)板塊拱起高低程度，計算要切除部分板塊的長度。
(2)拱起板兩端間因硬物夾人發(fā)生拱起，應(yīng)將硬物清除干凈，使板塊恢復(fù)原位，應(yīng)清理接縫內(nèi)雜物和灰塵，灌填縫料。
(3)脹縫間因傳力桿部分或全部在施工時設(shè)置不當(dāng)，使板受熱時不能自由伸長而發(fā)生拱起，應(yīng)重新設(shè)置脹縫。
鋼塑土工格柵施工要求：
(1)在鋼塑土工格柵的起始端要用鐵釘固定，并灑一層粘層瀝青。
(2)禁止汽車在鋼塑土工格柵及土工布上剎車、轉(zhuǎn)彎、調(diào)頭。
(3)當(dāng)鋼塑土工格柵及土工布被汽車?yán)穑瑧?yīng)立即用攤桿推平。
(4)格柵可通過人工或機械鋪設(shè)，但格柵應(yīng)拉得足夠緊，以防止褶皺。
(5)鋪置后的格柵應(yīng)該用橡膠包裹的滾筒壓路機或輪胎式壓路機壓1~2遍。
(6)格柵經(jīng)碾壓后，施工車輛或緊急車輛可能通過。但應(yīng)保證不因車輛的轉(zhuǎn)彎或剎車造成對隔柵的損壞。
(7)已鋪置的格柵，必須在當(dāng)天，在允許的溫度內(nèi)完成攤鋪工作。攤鋪的瀝青混凝土最小厚度為40mm。
(8)格柵應(yīng)在無塵，干燥的條件下遮蓋保存，并且應(yīng)豎直放置以免變形。
(9)格柵鋪過井蓋或其他障礙物時，可用鋒利的刀沿障礙物周圍切斷。
(10)施工時必須有技術(shù)人員在場，一切鋪置工作必須依照規(guī)范進(jìn)行。
通過對鋼塑土工格柵加筋壩坡的受力性狀、破壞機理的研究，分析了加鋼塑土工格柵和不加鋼塑土工格柵對壩體變形的影響，研究了鋼塑土工格柵參數(shù)對鋼塑土工格柵加筋效果的影響，主要結(jié)論如下：
(1)在水平向?qū)ΨQ鋪設(shè)玻璃纖維鋼塑土工格柵鋼塑土工格柵后，明顯限制壩坡水平向位移的發(fā)展；加鋼塑土工格柵前后壩體豎向位移的變化規(guī)律一致，加筋后豎向位移明顯降低；
(2)各層鋼塑土工格柵的內(nèi)力分布規(guī)律不同，下層的鋼塑土工格柵只有部分發(fā)揮了加固土體的作用，可以適當(dāng)縮短下層格柵的長度，而中間層格柵的作用發(fā)揮較好，內(nèi)力幾乎沿格柵通長分布；
(3)鋪設(shè)鋼塑土工格柵后，壩體頂部的塑性剪應(yīng)變的大小明顯減小，并使高塑性剪應(yīng)變區(qū)從靠近壩頂?shù)膲误w內(nèi)部轉(zhuǎn)移到沿壩坡表面的淺層；
(4)鋼塑土工格柵的加筋效果與格柵的接連方式、長度、間距以及彈模等結(jié)構(gòu)參數(shù)有關(guān)。格柵筋端采用鉸結(jié)時，由于混凝土塊限制其位移，位移較小；而采用自由時，由于沒有混凝土塊限制，位移
較大，因此鉸結(jié)的效果較好；
(5)隨著格柵長度的增加永久位移均減小，當(dāng)格柵長度超過潛在滑裂面一定長度以后，再增加格柵長度對永久位移的影響已不是很明顯；
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