近些年來,隨著交通量的增長和汽車軸載的加重,對路面結構的破壞日漸加重,雖然路面進行了大修，兩年油面不到，面層已破難不堪，單純依靠常規的維修保養方式已經不能滿足現在交通的需要，嚴重影響行車的舒適性和安全性,因而要對原有路面進行技術改造。

    瀝青路面在陡坡和急彎常見病害是車轍、波浪和橫向推移, 車轍通常經歷2個發展階段，瀝青路面竣工初期在路面結構內部有一定的空隙,在高溫和車輪荷載反復作用下,瀝青面層和基層結構才材料逐漸被壓實,空隙率逐漸減少,直到瀝青面層和基層材料體積不再減少,這是車轍形成的初始階段，這一階段我們可以通過施工過程中加強監控來消除；隨后在車輪荷載的反復作用下,瀝青路面發生累積變形,車輪作用多的部位不斷下陷并向兩側擁擠,使車輪作用少的部位逐步隆起,亦即形成車轍的第二階段,波浪的形成，主要是車輛在行駛過程中車輛的制動和啟動使得路面局部地段產生的隆起，形成波峰和波谷，主要出現在坡陡。橫向推移主要產生在路面彎急路段，由于車輛在行駛過程中，進入急彎路段后，車輛在轉彎時所產的較大的離心力，使得路面產生橫向的推移，使得路面破壞。

    增加加鋪層彎拉強度和剪切強度的措施。采用玻纖格柵加筋瀝青混凝土是有效防止路面裂縫和抵抗車轍、抵抗車輛的縱、橫向剪力措施之一。玻纖格柵加筋的作用機理瀝青混凝土加筋能提高路面結構層對裂縫的抑制能力及對縱、橫向剪切破壞的抵抗能力等,達到延長路面結構的疲勞壽命、節省材料和降低費用的目的。

     玻纖格柵的性能指標玻璃纖維格柵是以玻璃纖維制成的平面網格狀材料,簡稱玻纖網,由于它是由線材結合而成,屬柔性格柵范疇。玻璃纖維的主要成分為硅酸鹽,是一種物理化學性能很穩定的材料。它具有耐熱性和耐寒性高(一般工作溫度為一100~280℃)、強度大、模量高、化學穩定性好、耐腐蝕、膨脹系數低和尺寸穩定性好等特點。經表面改性后,改變了玻璃纖維的表面特性,提高了與瀝青的復合性能和基材的耐磨性與抗剪切能力。根據建材行業標準。c839.1-1998)的要求,我局公路路面改造玻璃纖維格柵采用自粘EGA1×1C型。玻纖格柵要求采用無堿玻璃纖維,其堿金屬氧化物含量低于0.8%,高溫軟化點大于840℃,熔制溫度大于1580℃。涂層改性瀝青固化度為80%。